Génie civil

Comment et pourquoi le pont Øresund a-t-il été construit?

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Le pont de l'Øresund est une merveille de l'ingénierie moderne. Il se compose d'une ligne combinée route-rail qui s'étend sur 8 kilomètres, point auquel il se transforme ensuite en tunnel sous-marin. Au total, le pont / tunnel s'étend sur 12 kilomètres, reliant le Danemark et la Suède.

Le pont a ouvert pour la première fois en juillet 2000 en tant que principal moyen de transit pour toute la région. La structure transporte un câble de données à travers son infrastructure qui sert de centre de connexion pour une grande partie de l'accès Internet à travers l'Europe.

En termes de réalisations notables pour le pont, le pont de l'Øresund est le plus long pont routier-rail combiné de tout le continent européen.

Pourquoi le pont de l'Øresund a été construit

Décider de construire un pont qui enjambe une grande voie navigable qui se transforme ensuite en tunnel submergé semble être un choix plutôt particulier. Ce n'est pas souvent que nous voyons des tunnels transiter par des voies navigables, et il est encore plus rare que nous voyions des tunnels commencer au milieu d'une voie navigable. Cependant, les contraintes de conception du projet justifient la construction finale.

Les ingénieurs derrière le pont ont dû concevoir une structure de transit suffisamment haute et large pour permettre au trafic maritime de traverser le chenal - donc la partie du pont. Cependant, le pont ne pouvait pas non plus être si haut qu'il obstruait l'aéroport de Copenhague à proximité.

Les ingénieurs craignaient que le pont maritime en hauteur ne soit trop un obstacle à l'atterrissage et au décollage des avions, ils ont décidé de transformer la partie pertinente du pont en tunnel. La plus grande crainte des ingénieurs était qu'après la construction, un avion pourrait s'écraser sur une tour de soutien du pont, créant de grandes interruptions dans les voyages internationaux.

Dans la phase initiale de cadrage du projet, un concours de conception a été organisé pour déterminer comment les structures du pont et du tunnel devraient être construites. Cela a été fait à la fois pour la publicité, mais aussi pour mettre en commun les esprits d'ingénierie collective afin d'assurer une conception finale optimale.

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Une autre contrainte notable du pont était qu'il fallait une voie ferrée sous le pont. Le pont de l'Øresund devait tout transporter, voitures, wagons et câbles Internet internationaux. La contrainte ferroviaire a empêché les ingénieurs de choisir un pont suspendu à câbles traditionnel, qui aurait été trop fragile pour les trains. Au contraire, ils ont opté pour une conception à haubans, qui transfère le poids à travers plusieurs câbles vers les tours principales.

Le dernier échec du processus de conception a été de laisser chaque tour de support complètement déconnectée des autres. Cela garantit que si un avion venait à s'écraser sur l'une des tours de support, l'autre pourrait être en mesure d'empêcher la structure de s'effondrer complètement.

Comme vous pourrez peut-être le constater, le pont Øresund a été conçu pour durer un certain temps, en gardant à l'esprit tous les modes de défaillance possibles.

Comment le pont et le tunnel ont été construits

La construction du pont de l'Øresund était une merveille d'ingénierie à part entière. C'était en partie un pont routier, un pont ferroviaire, un tunnel, une voie ferrée. Le nombre de contraintes de conception et de pièces mobiles dans le processus était absolument stupéfiant.

Le plus gros problème dans le processus de conception était de savoir comment faire la transition de la structure d'un pont à un tunnel. Il n'y avait pas de terrain ou de point où cela pouvait être fait facilement, alors les ingénieurs ont dû draguer le fond marin pour construire une île artificielle massive où le tunnel pourrait commencer. L'île artificielle qui a été construite s'appelle Peberholm.

Cette île était le principal point de transition et le point focal de tout le système de transit, mais elle était entièrement faite de matériaux de fond dragués. Cela signifiait que le tunnel ne pouvait pas être foré, mais plutôt que le tunnel devait être pré-construit dans l'île.

Les ingénieurs ont créé 55 millions de kilogrammes au total de segments de tunnel qui ont été scellés à l'aide de navires spécialement conçus sous l'eau, où ils ont ensuite été déposés et remblayés.

Au total, le pont de l'Øresund coûtait 4,5 milliards USD à l'époque, ce qui était initialement financé par des financements et des prêts gouvernementaux, mais il est maintenant rappelé en utilisant les péages des conducteurs qui traversent le pont. Le système de péage devrait payer entièrement le pont dans les 30 ans suivant sa date d'achèvement, ou dans 10 ans, en 2030.

Quant à la construction des supports du pont, il y a 4 tours principales. Ces tours massives ont été coulées en sections qui ont été placées à l'aide de plates-formes spécialement construites.

Un autre aspect de la structure qui est tout à fait unique et intéressant est qu'un système de maintenance et un véhicule ont été intégrés à la structure. Comme des inspections quotidiennes étaient nécessaires sur la structure pour assurer la sécurité, il y a un portique motorisé sous la partie ferroviaire du pont. Ce véhicule est équipé d'une variété d'outils, même d'un grand bras hydraulique qui peut atteindre la surface de la route.

Alors que de nombreux grands projets de construction peuvent être assez préjudiciables à l'environnement, le plus grand soin a été pris pendant la construction pour ne pas nuire à l'écosystème sous-marin environnant. L'île artificielle abrite aujourd'hui plus de 500 espèces de plantes et est devenue un paradis pour les biologistes.

Dans l'ensemble, le pont de l'Øresund est l'un des 8 projets de pont à tunnel dans le monde et il continue de servir de plaque tournante pour les transports routiers, ferroviaires et Internet à travers toute l'Europe.


Voir la vidéo: SWEDEN u0026 DENMARK: Øresund Bridge and tunnel (Octobre 2022).